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“雪龙2”号明日首航南极,这次南极考察有哪些亮点

2019-11-13 13:07:50 来源:达来门户网站 浏览:2992

新京报(记者吴交英)明天(10月15日)下午,中国第36次南极考察和“龙雪2号”首航将从深圳启航。这次探险完成了两艘船和四个站。中国第一艘自行建造的极地考察破冰船“龙雪2号”,将与“双龙极地考察”中的“龙雪”破冰船联手,开创中国极地考察的新模式。

南极探险队由来自105个单位的413人组成,这也是过去30年中国南极探险队规模最大的一次。除了首航南极的“雪龙2号”和完成重大维修并再次出航的“雪龙”外,“雪鹰301”(AW 169)直升机和“南极2号”极地全地形飞行器等“极地研究武器”也已正式列入中国第36次南极研究任务。

据悉,此次考察将充分利用船舶、海冰、海洋、陆地、空气和观测站等平台,通过陆地、海洋、大气、冰架和生物的联合观测,实施Nxburgh岛新站建设的前期工作,开展业务观测,实施重大国家科研计划,完成站区基础设施建设和环境修复,以及日常支持、物资运输、工程建设、国际合作、科普等工作。

“龙雪2号”停靠在深圳蛇口邮轮母港,对外开放。由《新京报》记者王佳宁拍摄

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“雪龙2号”和“雪龙”是第一个“双龙探测器”

10月15日下午,停靠在深圳蛇口邮轮码头的“龙雪2号”将首先离开,而“龙雪号”将于10月22日离开上海。据悉,两艘船预计将于11月下旬同时抵达中山站,这也将是“雪龙”和“雪龙2号”的首次会面。

中国第36次南极探险队队长许世杰表示,在极地冰区,“雪龙2号”将利用其强大的破冰能力,为“雪龙”一起到达中山站开辟一条冰路,并围绕中山站进行联合海上探险。两艘船将根据各自的科学任务前往不同的海域进行调查。

“雪龙2号”将继续进行南海宇航员海洋综合调查和长城站调查,预计将于2020年3月底返回家园。“雪龙”将继续开展罗斯海和阿蒙森海项目和科研工作。稍后将返回戴维斯海、普里茨湾和中山站工作,预计2020年4月中旬返回上海港。

“雪龙2号”今年首次航行南极,这意味着“雪龙”告别了“单兵作战”的模式,“双龙探险”的时代正式到来,大大拓展了中国南极探险区域,提高了极地探险的效率。许世杰表示,“双龙探极”也将成为未来中国南极探险的常态。

登船参观的市民们用“雪鹰301”直升机拍照。由《新京报》记者王佳宁拍摄

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“雪鹰301”和“南极2号”科研利器同时出现

除了“雪龙2号”首航南极之外,“雪鹰301”(AW 169)直升机和“南极2号”极地全地形车也正式列入中国第36次南极考察名单。记者今天在“雪龙2号”上看到,“雪鹰301”直升机已经停在“雪龙2号”的停机坪上,许多登船参观的市民前来拍照。

据悉,此次交付的“雪鹰301”直升机符合最新、最严格的民航适航安全标准,并配备了完全集成的数字触摸屏玻璃驾驶舱和自动换挡旋翼系统等原创技术。“雪鹰301”直升机具有强大的动力和出色的抗风能力。它专门为船载任务设计了旋翼折叠系统和强风系泊系统。它配有一个主起落架防沉雪橇、浮标和救生筏、一个1.6米长的滑动门和一个6.3米长的客舱,最多可容纳10名乘客。

中国第36次南极考察的助理领导人、龙雪2号船长赵延平透露,当直升机抵达南极地区时,如果极地考察船在极地航行中遇到特别密集的浮冰,可以派遣直升机进行航道勘测,也称为“冰探测”此外,直升机还可以满足空中交通、货物提升、冰山识别、现场调查和空中救援的任务。

目前,中国极地探险已经拥有“雪鹰12”直升机和“雪鹰601”固定翼飞机。“雪鹰301”直升机的增加将大大提高极地地区的环境飞行稳定性和安全性,增强极地探险的后勤保障和运输能力。

此外,由自然资源部中国极地研究所和贵州展阳重工联合开发的“南极2号”极地亚视(ATV)最近也已经交付,并将前往南极协助南极科学研究。“南极2号”作为全天候两栖多功能飞行器,可以在地形复杂、气候恶劣的南极地区承担人员和物资运输、沿海水域、冰帽、土地勘探、人员和设备救援等任务。

据了解,“南极2号”控制系统和其他核心部件都是100%国产的。与“南极1号”相比,“南极2号”还改进了底盘行走系统,以提高其低温性能和耐磨性。它可以在-41℃的极地温度下工作,改善运输环境,使科研人员更加舒适。

观众正在观看“龙雪2号”实验室的科学图片。由《新京报》记者王佳宁拍摄

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调查规模达到了400多人,使得科学检查更加智能化。

根据自然资源部批准的《中国第三十六次南极考察总体规划》,考察队由来自105个单位的413人组成。其中,自然资源下属单位成员223人,其他部门或单位成员190人。这是中国近30年来最大的南极探险。

许世杰表示,南极考察将重点关注南极气候变化和极地生态环境保护等课题,在宇航员海、阿蒙森海和罗斯海开展海洋环境调查,将海洋监测扩大到宇航员海和阿蒙森海,并建立长期可操作的海洋观测。此外,还将进行预测调查。除了常规的科学调查之外,还将在台站进行环境管理。同时,将实施环境管理,以完成空间站的机电项目,提高中国开展南极研究活动的能力。

记者在“龙雪2号”上看到后甲板上安装了一个大型西风带环境观测浮标。南半球的西风带是一扇“地狱之门”,必须穿过它才能进入南极。全年盛行5或6级西风和4或5米高的巨浪。一年中每个月7级或7级以上的大风天气可达7至10天或更长时间。当龙雪2号抵达南海时,该小组将部署浮标,这也是中国第二次在南海部署浮标。据报道,今后中国将在南海西部带部署6个浮标,用于南海水域的调查。

“雪龙2号”配备了一批智能科研设备。位于船尾中部冰区的月池系统(moon pool system)可以让科学仪器设备直接从船甲板传到海底,甚至在100%海冰覆盖的海域,也可以进行采样操作。通过月球水池,科研人员不再需要在零下几十度的温度下操作室外甲板上的设备,极地冰区的环境作业和暴风雨天气的科研作业的安全问题也得到解决。

同时,“龙雪2号”还配备了深水和浅水多波束系统、深水浅层剖面仪、生物储量评估回波积分系统、水下全向声纳、超短基线、万米水深等声学设备,以满足海底精细测量和渔业资源探测的需要。580多平方米的实验空间,包括第一和第二普通实验室、物理实验室和低温实验室,可以根据航行任务灵活安排。

[背景]

世界上第一艘双向破冰极地研究船“龙雪2号”于今年7月投入使用。

今年7月,“龙雪2号”在上海服役,并正式加入中国极地探险序列。“龙雪2号”作为世界上第一艘在船头和船尾使用双向破冰技术的极地研究破冰船,具有全旋转电力推进和碰撞破冰能力的功能。双向破冰能够以2-3节的速度连续破冰1.5米和破雪0.2米。船尾破冰可以意识到冰脊加上20厘米厚的雪不会在20米的年份卡住。

在我国唯一的极地科学研究破冰船“龙雪2号”诞生之前,“龙雪”已经服役25年,先后执行了22次南极任务和9次北极任务。今年5月,“龙雪”号进入江南造船集团工厂进行第三次大修,完成近400个修理项目。据悉,大修后,“龙雪”号船体结构得到全面修复和加强,动力设备得到全面修复和维护。通信和导航设备也得到了优化,以增强导航支持能力。在科学研究方面,维护了科学研究设备,更新了一些实验室设施。

新京报记者吴交英

编辑陈思校对吴兴发

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